造船市场出现结构性调整油船投资出现严重衰退吊带

造船市场出现结构性调整 油船投资出现严重衰退

从上个世纪90年代初开始，近二十年来的造船产量令人惊讶，截止2011年，造船产量增加了8倍，从1900DWT增长至1.66亿DWT。

不过随后造船业开始崩溃，新船交付量开始大幅下降，2013年下降至1.09亿DWT，但并不是许多人预期的灾难。一些造船厂从这一轮造船周期中脱颖而出，在有限的新船交付量中仍旧全速发展，赶上新一轮造船上升周期。在造船热潮时期，预计油船和集装箱船投资总额达42%，散货船投资总额占50%，液化气船投资总额为7%。造船繁荣周期很大程度上保持这种投资模式，但是后面一切都变了。

自2008年以来，造船市场份额出现了重大的结构调整，细分市场的结构性变化已经改变了整个造船投资格局。油船和集装箱船投资出现了严重的衰退，整体市场份额已经下降至22%，其中，油船从繁荣周期时的市场份额24%下降至12%，集装箱船从18%下降至10%，而散货船和特种船几乎升至70%。

在油船领域，油价高企，经济低迷以及美国能源高度自给都在蚕食着石油运输需求。集装箱船领域，集运贸易虽说仍然增长，大事经济景气放缓，集运领域仍在消化运力过剩，因此投资回落。

对船厂而言，比较幸运的是散货船和特种船增加填补了造船的交付档期。2008年以来，散货船的投资占到市场份额的25%，和2000年以来的造船繁荣周期时相似，这一直有助于以散货船为主的中国和日本的造船业稳定，他们对船价下降也没有太多顾虑，因为在2013年和2014年新造船价已经实现反弹。

2008年以来，海工装备产业才是造船业界的明星产业，海工装备投资占造船市场份额的43%，而2003年至2008年的市场份额为27%。包括海上风电等海工装备投资热潮，对韩国造船业影响尤其重要。海工装备产业投资总额从2008年的340亿美元上升至2012年的470亿美元。海工装备产业的发展趋势令人感到兴奋，但对造船厂具有很大的挑战性。

由于造船业的周期调整，造船业经历痛苦的挣扎时期，所以许多造船厂正在尝试打开海工装备产业的大门。散货船投资稳定让中国和日本造船维持业务繁忙，而特种船舶是韩国造船厂、尤其是大型造船厂的一张金券。尽管开拓产品多样性很是困难，但这是关乎造船厂未来发展的大问题。造船业衰退的第一条规则是你永远不知道哪一种船型会成为未来的订单热潮，往往可能完全不同。

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