轻量化系统开发造就华菱之星雕刻刀

轻量化——系统开发造就华菱之星

轻量化——系统开发造就华菱之星

新技术、新材料成就华菱之星

《公路安全保护条例》正式实施后，对超载运输执行更为严格的监督和处罚措施，治超已成全国之势。各地用户对运输效益的精打细算转化为对高品质轻量化重卡的渴求。与早期用户不同，早期用户因为运输迫切而草率选择了轻量化车型，出现大梁断裂、焊缝开裂等品质故障，更因长期误工造成很大经济损失;现在用户对轻量化车型有很严格的甄选，不再一昧追求“轻”，品质和承载是考虑的重中之重。

轻量化车型的开发涉及驾驶室、发动机、底盘、附属件等各个总成。在全国计重收费后，各个厂家的轻量化重卡如雨后春笋般出现在市场，为了抢占市场，有的厂家在两三个月就开发出一款轻量化车型。减少车架、钢板、板簧等部件的用料，减少备胎、工具箱等附属件配置。减料简配，这样的轻量化车型只能算老车型的轻简版，不是真正意义的轻量化重卡。

我们知道轻量化是重卡发展趋势之一，那么华菱的拳头轻量化产品——华菱之星在轻量化方面取得的成果具体有哪些呢?华菱技术部相关负责人给记者解开了答案，轻量化车型的开发是个系统工程，华菱之星重卡从开发调研到试制成功，到品质试验及多次改进再开发再到最后定型，花费近两年多的时间，确保交到用户手中的产品沿袭华菱产品一贯高品质的美誉，自08年上市至今，销量持续攀升。以华菱之星6×4装配上柴发动机的牵引车为例，实施轻量化以后可减轻自重400—600KG，主要通过优化设计、采用新技术和选用新材料三个方面来实现，经过计算机模拟试验和汽车试验场实际检测，我们的华菱之星轻量化效果很好，轻量化以后，在保证车子安全性、可靠性的基础上提高了车子的舒适性。通过优化设计和有限元分析鞍座和工作平台重量下降了20%;车身结构优化后重量下降了3%;选用新材料悬挂部分重量下降8%;采用高强度钢板使大梁、横梁、车架重量下降3%;此外优化配置，同等功率选用重量轻的发动机，轮胎选用真空胎都有效地降低了自重，而车的使用效果也非常的良好，得到了广大客户的认可。

华菱之星的“轻”与“重”

据华菱营销公司相关负责人介绍，华菱之星产品系列比较全，从180马力到310马力，牵引车、货车、自卸车都有。根据目前的市场表现来看，装配上柴发动机的华菱之星，可以说是目前华菱国内重卡轻量化市场的主力车型之一，该车型在设计上与高端平台处于同一标准，更适合在计重收费，轻量化要求高的中途物流区域使用。

华菱之星沿袭了华菱汽车一贯的高品质特点。在设计的过程中，轻量化车型的“轻”体现在大幅度使用既轻强度又高的铝合金及高新材料，如铝合金变速箱、铝合金轮毂、铝合金油箱、铝合金脚踏板、铝合金储气罐等，在保持整车承载力和耐用性品质的同时，大幅度降低了整车自重，满足“计重收费”区域对整车自重的要求。此外，华菱之星的“轻”还体现在省油和“轻快”上，华菱之星牵引车配装了310马力潍柴发动机、12挡法士特铝合金变速箱和小速比单级减速桥，各个关键部件不但重量轻，而且传动效率高，车辆的经济时速高，非常省油，更加适合高速公路“轻拉快跑”的物流运输特点。

华菱之星的“重”则是体现在承重强度不变，安全性不变。重卡的驾驶室是大面积钣金件，如果在此做轻量化设计，一定可以使整车自重降低很多，事实上，很多生产厂家也这么做了，减少钢板厚度，大幅度使用高强度塑材代替钢材。这里的变化平时也看不出来，但是，一旦发生交通事故，这里就是生与死、重创与虚惊一场的区别。华菱秉承一贯对品质的追求和对产品、对用户负责的设计理念，华菱之星重卡在驾驶室上没有进行任何减重工作，驾驶室本体钢板与华菱重卡常规产品驾驶室的厚度一致，丝毫没有因为轻量化而降低了整车的安全性。

用户眼中的华菱之星

治超、降运费、涨油价、乱收费……问题横在每个长途重卡车主胸中，一不小心就亏本的压力更令一路奔波辛苦的他们心力交瘁。华菱从关心用户的角度入手，切实从产品角度寻找用户利益点，增加产品的盈利能力。有的厂家飞快推出轻量化车型迎合市场，让用户成为“品质”验证的“小白鼠”，造成很大的损失。这方面，来自河南驻马店的重卡用户王师傅深受其苦，至今仍心有戚戚。2006年底，王师傅当时在山西—河南一线转运煤，当时山西省领先全国对超载严厉打击，高速公路进行计重收费，严格执行。一时间王师傅和其他用户纷纷购买当时市场上快速推出的轻量化车型，可使用不足一月，这些车的大梁和箱体便纷纷开裂、开焊，大家叫苦不迭。在以后，王师傅换了多个车型，但均不太满意。据王师傅介绍，在运输的所有物料中，煤和沙的比重，尤其湿煤和湿沙，非常考验一款车的承载性和刚度，他一直运煤，对车辆承载性和车体刚度有很强的要求，也因此一直没有找到车体自重足够轻同时承载性能也非常出色的车型。

借着华菱重卡在河南召开推介会时候，寻车急切的王师傅赶去参加了在郑州举行的华菱重卡轻量化产品上市发布会。在详细了解了华菱之星轻量化重卡的各项参数和配置后，王师傅随后即购买一台试用。如今，2个月多过去了，王师傅的华菱之星牵引车重拉疾跑，里程表显示已经跑了1万多公里，车辆各个部位完好如初。王师傅告诉记者，目前他又订2台同型号车型，华菱之星牵引车可能不是市场上最轻的轻量化车型，但一定是轻量化的车型里最能拉的，华菱之星牵引车让他用得满意，用着放心!

据华菱营销公司有关负责人介绍，华菱之星在山西、广东、江西以及河南等省区一直销售较好。2011年以来，三地加起来约占华菱之星目前总销量的50%左右，这些地方目前已经形成了连带效应，带动当地其他用户争相购买华菱之星。虽然目前销售火爆，但是华菱还是不会放松服务，在继续巩固原有服务的基础上，华菱定期或不定期地组织营销人员和技术研发人员做华菱之星的市场调查和终端用户调查，从而不断改进华菱之星，使之成为更贴近市场的产品。(特约记者 孙国妹)

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