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英国脱欧将破坏英国汽车制造业 导致进口汽车更便宜

在日产汽车位于英国Sunderland附近工厂的生产线上，一名员工正在为日产汽车生产的新款日产Juke车型固定螺栓。（图片来源：彭博社）

据《福布斯》报道，上周在达沃斯世界经济论坛(World Economic Forum，当地时间1月22日至25日)的一次商务午餐上，汽车零部件供应商Unipart首席执行官John Neill表示，如果英国不达成协议就离开欧盟，由此引发的混乱可能会导致供应链中的“一连串的故障”。随着英国脱欧“无法达成协议”的可能性越来越大，其他汽车行业的高管也表达了类似的担忧，这通常会导致脱欧支持者发出“项目恐惧”的呼声。(项目恐惧是针对公投前，行业界和英国政府警告说，英国脱欧将导致严重的经济处罚的标签。)

在接受LBC电台的主持人Nick Ferrari的采访中，前外交部长和英国脱欧领导人Boris Johnson甚至表示，他对汽车制造业的了解远超过捷豹路虎的老板Ralf Speth。

Ferrari指出:“我认为(Ralf Speth)比你更了解汽车制造。”

“我不确定他会以实现新材料产业、技术、成果、项目与自动计算材料的抗拉强度、紧缩强度、剥离强度、屈服强度、延伸率等资本的无缝对接，”Johnson回答说。

目前，英国汽车业雇佣了85.6万名员工，占英国出口的12%。很多人盲目的相信，英国脱欧将不会摧毁汽车行业，这很大程度上是基于冷藏船经济学家Patrick Minford的想法。然而，2012年，他对一个议会委员会表示，英国退出欧盟将导致汽车行业遭受“巨大的过渡性损失”。Minford声称，因为便宜的进口汽车将大量涌入英国，所以“赢家会比输家多”。他认同这几乎将会摧毁英国的汽车制造业的猜测。

这位Minford究竟是什么人呢？他是卡迪夫商学院(Cardiff Business School)的经济学教授，玛格丽特?撒切尔(Margaret Thatcher)的前顾问，也是1989年引入英国人头税的支持者，并导致英国人头税在1990年引发了骚乱。他领导了支持英国脱欧运动的“自由贸易经济学家”组织，该组织的前身被称为“脱欧经济学家”。该组织否认气候变化，更倾向于新自由主义式的环境放松管制，并一直在推动“无协议”的脱欧方案。

Minford在2012年外交事务委员会的一次会议上作证时表示，他认同英国的汽车制造业将被摧毁的猜测。“你得将它继续下去，”他冷冷地说。Minford还表示:“这样做将符合你们的利益，就悍马配件像我们摧毁煤炭和钢铁工业一样。”

其中，脱欧派领袖Jacob Rees-Mogg是Minford教授作品的崇拜者，他认为“由于他有卓越的履历，他的话值得倾听”。

然而，绝大多数经济学家却不同意Minford的观点。从英格兰对连续程序银行到经合宜昌组织(OECD)再到学术界，所有人的分析都得出这样的结论:英国脱欧将使英国的经济增长放缓，整体经济状况恶化。

脱欧派已经开始忽视这些主流的发现，现在却对EFT工作的经济学家们置之不理。大多数脱欧派政客仍然声称，英国脱欧的未来是一片“阳光明媚的高地”。却没有人提到，即使是最支持英国脱欧的经济学家也认为，英国几乎所有的制造业都将走向终结。

Minford在2016年为《太阳报》(Sun)撰写的一篇文章中写道:“如果我们离开欧盟，似乎很可能会基本“消除”制造业，主要将被“消除”的行业包括设计、营销和高科技等。”

这一预判将无疑会吓到制造业的工人滤清器，尽管他们中的许多人还投票支持英国脱欧。

然而，按照Minford的说法，这些“输家”将得到“补偿”，因为所有消费品的价格将会下降。比如，进口宝马或冰箱的价格将会突然下降，而我们的资源将从制造业转移到服务业，从而提高我们所有人的生活水平。

“如果我们离开欧盟，我们将立即加入全球汽车市场，”Minford在2012年对议员们表示。

当然，虽然更便宜的汽车将会受到英国消费者的欢迎，但这也会导致更多的汽车上路，加剧交通拥堵。

同时，实时交通信息提供者INRIX公司与经济和商业研究中心估计,其交通拥堵成本很快将使英国经济每年支出214亿英镑。

INRIX欧洲主管Matt Simmons表示:“我们现在知道，在未来几年，交通拥堵将继续对国家和城市经济、企业和公民造成严重后果。如果我们现在认为这个问题很糟糕，那么，到2030年我们将会面临可怕的冲击。”